這個說法雖然夸張了些，但真來到溫哥華，你可能懷疑自己沒出國，不論吃飯、逛街、上學還是買奶茶，哪都有中國人，哪都能用中文。

以至于坐地鐵的時候，你眼前的廣告牌上也全是漢字，上面寫著：“XX教育，專注雅思、托福、SAT、省考20年”。

在溫哥華，會中文甚至會給你帶來一些隱性福利。

例如，網約車。

很遺憾，溫哥華是北美最大的沒有合法網約車的城市。在溫哥華，打開Uber和Lyft等網約車App，只有一片空白，想打到網約車，幾乎不可能。

但這條規則并不適用于華人社區。當溫哥華的其他市民在抱怨打不到Uber的時候，網約車卻成為了溫哥華地區華人一種觸手可及的生活方式。

在監管的灰色地帶，一些華人運營的網約車公司正在暗自生長。卡布打車和浣熊出行是其中最大的兩家，此外還有U滴快車、叮當搭車、龍貓快車等等。它們基本上只服務講中文的華人圈子，有的還支持微信支付。

其中，卡布打車旗下目前有超過1800名網約車司機，平均每天有超過2500個訂單。卡布打車的財務主管丹尼爾·肖對媒體表示，卡布自從2016年成立以來，月平均業務增長率達到26%。

華人網約車市場甚至吸引了局外人：當地一家中餐企業“品一品香鍋”近期宣布，將入局華人網約車。

讀到這里你可能要問，這些在違法的邊緣試探的公司，難道不怕被政府一鍋端嗎？

當然怕。但比起Uber、Lyft這些想要叩開溫哥華龐大市場的大公司，這些只存在于華人圈子里面的小蝦米，明顯并未受到監管者足夠的重視。

至于不被重視的原因，很有可能是執法成本過高。小公司抓了一個又冒出來一個，而且抓了之后還要走司法程序，漫長的訴訟拖個幾年也不是不可能的。

所以，溫哥華政府找了個新辦法來控制這些網約車：抓司機。

警察抓司機的辦法其實很像“釣魚執法”，他們會在華人網約車App上面叫車，等到車來了之后，抓住現行，當場處罰。

不過，網約車也逐漸學聰明了，司機們謹小慎微，如果乘客不會說中文或者不是東方面孔，司機可能會取消訂單。

這也是為什么網約車只存在于華人社區的原因。

《環球新聞》的一名加拿大記者去年年初曾試圖體驗地下華人網約車。他用卡布打車叫了一輛奔馳SUV，但是對方取消了訂單。第二個接單的是一輛日產Rogue，本來會在六分鐘后抵達，但中途卻遭遇爆胎。

終于，一輛奧迪A4接了單，并順利抵達約定地點。記者喜出望外地迎上前去，還現學了一句“你好”跟司機打招呼。結果，司機告訴他，最近風聲緊，公司規定只能接華人，以防釣魚執法。

開網約車只為排解孤獨

在中國，網約車車型大概有三大品牌：帝豪、北汽、比亞迪，性價比高，跑網約車不心疼。

但仔細觀察溫哥華的華人網約車，可以發現，這些網約車往往是高端車型：寶馬X5、奔馳、Jeep、特斯拉……低端車型雖有，卻不常見到。

從網約車的車型就能看出，他們的社會階層不低，經濟狀況良好，開網約車主要是為了找點事做，排解孤獨，在車上與打車的陌生人聊聊天，在網上和司機群里的其他司機聊聊天。

與國內不同，溫哥華的華人選擇開網約車，社交需求往往大于經濟需求。

換句話說，他們和外灘上開法拉利拉滴滴的人，沒有本質區別。

在社交需求驅動下的網約車司機中，有三個群體格外矚目。

一是當地的華人小老板。他們有錢有閑，工作之余，就開網約車和人聊天、交朋友。

二是中國留學生。他們也將開網約車作為課外交友、打發時間的方式，還能賺些外快。開網約車似乎也有助于減壓，在人少、安全的路段，有的司機興之所至，還會表演一段飆車或漂移。

三是留學生的陪讀家長。隨著赴加拿大的中國留學生人數逐年上升，再加上近年來留學的低齡化，陪讀家長的人數也水漲船高。

2017年，加拿大共有超過十四萬中國留學生，而近幾年中小學生前往加拿大留學的比例逐漸增大。從2014年開始，每年前往加拿大留學的中小學生占該年全部留學生的比例就一直超過三分之一。

而跟隨學生一起來到加拿大的陪讀家長，在當地沒有社交關系，往往陷入孤獨。于是，陪讀媽媽們也成為了網約車司機的一個主力軍。

這樣一來，網約車的“社交定位”這一在國內備受爭議的概念，在溫哥華的華人社區實現了。

網約車合法化邁出第一步

溫哥華的網約車禁令，幾乎與網約車的歷史一樣悠久。2012年，溫哥華曾是Uber第一批試圖進入的城市，但也是“Uber第一個離開的城市”。

溫哥華市政府認為，網約車會加劇交通擁堵，并導致公共交通的使用次數減少。他們拿另外一個北美城市舊金山作為比較：2010年到2016年，舊金山的交通擁堵加劇了60%，其中超過一半是由網約車的興起導致的。網約車也導致舊金山的公共交通乘客數量減少了12%。

而在溫哥華，由于沒有網約車，溫哥華是北美少數公共交通乘客數量在增長的城市之一。

2018年，溫哥華公共交通規模上漲了7.1%，達到4.37億人次。溫哥華所在的不列顛哥倫比亞省（British Columbia，簡稱BC省）運聯的政策主管安德魯·庫蘭表示，禁止網約車是一個主要原因。

但是，溫哥華民眾對網約車禁令日漸不滿。

近期的民調一直顯示，支持Uber和Lyft等網約車合法化的居民達到80%。其中，有超過六成的溫哥華居民希望網約車立即合法化，還有兩成居民希望最遲在年底合法化。

對于商界來說，像溫哥華這樣一個有志成為“北方硅谷”的城市，竟仍然禁止網約車，令人哭笑不得。

當地一個支持網約車合法化的組織Ridesharing Now的負責人伊恩·托斯藤森就表示：“溫哥華是一個國際大都市。我們舉辦過冬奧會，還有各種各樣的活動。但是在網約車領域我們卻如此落后，實在讓我感到羞愧。”

當地的自由黨議員周豪杰（Jas Johal）在談及華人網約車現象時也評論道：“這一現象提醒我們，政府的行動還不夠快。市場已經走在了政府前面。”

在這些壓力下，BC省政府終于在今年7月宣布將允許Uber等網約車企業進場，最早在九月末就可以開始運營。溫哥華的網約車合法化邁出了第一步。

不為所動的華人網約車

封閉的華人網絡生態

網約車合法化對于長期受到監管威脅的華人網約車本應是個好消息，但華人網約車司機的反映卻十分冷淡。

原來，政府將網約車合法化不是無條件的，本次的規定要求網約車司機拿到4級商業駕照，需要花費大量的時間和精力去考，很難拿到。

而且，當地最大的保險公司——BC省保險公司（ICBC）可能還將針對商業運營的網約車推出專門的強制保險，而BC省的保險是全國最貴的。

這樣一來，成為一名合法網約車司機的成本十分巨大，華人網約車司機寧可仍然停留在“灰色地帶”，也不愿根據新規進入合法化的程序。

因此，溫哥華網約車合法化之后，華人網約車的圈子還會繼續存在。司機們表示，合法化對于他們的生意沒有什么消極影響。“以后只不過在市中心多堵幾分鐘而已。”一名華人網約車司機說。

華人網約車不為所動，除了合法化成本巨大之外，還有一個重要原因，就是華人網約車企業已經在當地的華人群體中形成了用戶黏性，它們的乘客幾乎都是華人，它們的商業定位也是面向華人，形成了一個自成體系的封閉圈子。

即使網約車合法化完全放開，華人乘客恐怕也不會放棄自己早已熟悉而又十分方便的卡布、浣熊等華人打車軟件，而去使用北美地區更加主流的Uber和Lyft。

事實上，不僅僅是華人網約車，在互聯網的其他領域，海外華人也往往有著自己的封閉生態。溫哥華當地華人最常用的外賣軟件是名叫“飯團外賣”的華人外賣。

一方面，來到加拿大的中國留學生習慣了國內外賣軟件。另一方面，當地的華人餐廳因語言壁壘、結算方式的不同等原因，也不愿與主流外賣軟件合作。于是，飯團外賣在華人群體中一飛沖天，占領了華人外賣市場。

在社交媒體領域，許多海外華人也以使用微信為主，與當地語言的主流媒體有一定隔離。哥倫比亞大學2018年的一項研究發現，美國華人移民的微信圈子中傳播著大量的假新聞以及極右翼媒體編造的謠言，在華人群體中形成了一個個“回音壁”（echo chamber），成為假消息的溫床。

在這樣一個封閉生態中，面向海外華人的互聯網企業蓬勃發展。溫哥華的卡布打車就雄心勃勃，計劃沖出網約車市場，走向更多產業。

卡布打車母公司Gokabu的聯合創始人希爾·黃表示，“網約車只是一個開始”。

”我們要做加拿大的支付寶。”