新鄉有象出行的小編了解到：上個月深圳落地新的網約車法規，其中一項內容“新注冊的網約車必須為純電動汽車”引發了廣泛關注，隨著純電動車在深圳“上位”，全國范圍來看，似乎新增網約車限電已經成了大趨勢，陸續有其他的城市開始實施“限電”令。例如鄭州交通運輸局在9月底發布的通知中就明確提到自2019年10月1日起，鄭州市市區新增網約車和巡游出租車必須使用官網公示的新能源車型。廣州、昆明等地也陸續出臺類似的規定。

限電之下，網約車的運營商和每一個工作在第一線的司機師傅們又將面臨什么困境和挑戰呢？通過和一些司機的交流，我們發現早在限電令出來之前，有部分司機已經提前更換了純電動車，因為燃油車的養護成本太高，相比而言純電動汽車的運營成本更低，只占到燃油車的三分之一左右，但是由于有些地方的充電設施建設不完備，不充電難的問題一直讓這些司機朋友們感到頭痛，明明在工作時間，卻因為排隊和充電耽誤了接單量，如果將來所有的網約車和出租車都嚴格要求使用新能源車型，而充電基礎設施的建設不跟上的話，充電會更加困難

除了提前更換成純電動車的司機之外，很多燃油車就將要面臨更新換代的問題了，這里要提到一點，各地方規定中新上線的網約車是指按照平臺出于安全考慮，規定八年之內汽車需下線一次，也就是說，一旦舊車下線，新上限的網約車必須為純電動汽車。沒有辦法全款買車，就要以租代購，同樣是一筆巨大的開支。因此很多司機表示，可以理解為了節能減排而推廣新能源汽車的普及應用，但希望能給到網約車從業者購車上一定的補貼和優惠，降低運營成本，否則會大大降低網約車司機的積極性

從中我們不難發現，各地新增的網約車“限電”要求，其出發點是好的，畢竟網約車的日常里程數高，使用新能源車型可以更好地促進節能減排和整個產業升級，這方面也能夠得到多數人的理解與認同，但同時，如果政策和規定只是簡單的一刀切，缺少對細節的調整，很容易對從業者造成嚴重的沖擊與影響。

網約車的從業者承擔著較大的壓力，掙的是一份辛苦錢，需要其他方面的補貼政策鼓勵和扶持，才能合理、有效地推動純電動車更新換代的進程，否則，在壓力的作用下，不僅會讓大量的網約車從業者流失，還會將這一結果向消費者轉嫁。