“網約車”一度被稱為年度新詞，但迅速獲得用戶認可，并以野蠻生長的方式席卷了全球。目前，國內每3個打車的人中，就有1人使用網約車，獲得城市經營許可的網約車平臺已經超過140家。但是，風發泉涌之下也伴隨著偶然或必然的問題，有些教訓甚至是以生命為代價。隨著滴滴順風車宣布重新上線，網約車安全再次成為社會關注的焦點。在滴滴順風車消失的這些日子里，各大網約車平臺針對安全問題做了哪些改進？我們來一起回顧一下。

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　　1、一系列惡性安全事件的發生，讓所有的矛頭都指向了網約車安全，如果不能將安全紅線守住，網約車將無法繼續發展。
　　2、安全問題爆發后，滴滴宣布無限期下線順風車業務，在企業“停業整頓”的同時，政策層面也開始加大監管力度。
　　3、各運營平臺針對安全問題采取了一系列措施，包括限制運營時間、提高司機準入門檻、與警方合作、完善監管流程，以及加強司機培訓等。

◆ 安全事件頻發 網約車發展面臨失速？

　　2018年5月，鄭州21歲空姐乘坐滴滴順風車遭到司機殺害；2018年8月，樂清一女子乘坐滴滴順風車后失聯，后確認被司機殺害；2019年3月，常德市江南城區一名滴滴司機被一名悲觀厭世、精神崩潰的乘客無端殺害……而這些事故的源頭，似乎都指向了一點——網約車安全。

　　而這些重大案件只是冰山一角。今年6月起，滴滴陸續發布了《安全透明度報告》、《車內沖突安全透明度報告》等四份安全相關的報告。報告顯示，今年一季度，滴滴共收到司乘雙方車內糾紛沖突投訴8萬余次，最終警方受理違法犯罪案件121起，其中刑事立案10起，治安案件受理111起；前三季度，滴滴收到醉酒乘車引發的投訴37607件，醉酒引發的性騷擾投訴1170件。

　　網約車安全問題不僅發生在國內，近日，滴滴曾經最大的競爭對手、美國網約車巨頭Uber也發布了第一份基于自身平臺的安全報告。在長達84頁的內容里，Uber顯示在2018年共有9名用戶在使用Uber時被謀殺，58人在車禍中喪生，此外還有3045人遭遇性侵。

　　因為存在安全隱患，Uber正面臨著被驅逐倫敦市場的風險。11月25日，倫敦運輸當局表示，將拒絕續簽Uber的營業執照。

　　可見，由網約車這種新商業模式帶來的安全問題正在引起全球性關注，如果不能將安全紅線守住，網約車將無法繼續發展。

◆ 六部門聯合約談 網約車成監管重地

　　去年開始密集爆發的惡性事件，讓網約車安全受到了社會的廣泛關注。在滴滴宣布無限期下線順風車業務、“停業整頓”的同時，政策層面也開始加大監管力度。

　　其實，早在2016年，國務院就發布了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，在此指導下，七部委聯合出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，對網約車行業監管作出重要指示。隨后，多地相繼發布網約車經營服務管理實施細則，以推動監管落地。

　　2018年9月，滴滴安全事件爆發后，交通運輸部、公安部在《關于進一步加強網絡預約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》中強調，相關平臺公司要嚴格規范派單管理，對路線行駛偏移、不合理長時間停留等風險進行預警，建立投訴凍結機制，加強乘客信息保護，健全完善投訴報警和快速反應機制等。

　　2019年11月，隨著滴滴順風車宣布重新上線，交通運輸部、工信部、公安部等六大部門，圍繞安全運營、業態發展以及行業責任等方面，聯合約談了滴滴出行、首汽約車、神州優車、曹操出行、美團出行、高德、嘀嗒出行、哈啰出行共8家提供順風車業務的網約車平臺，圍繞安全運營、業態發展以及行業責任等方面做出要求。

　　針對安全問題，約談要求各平臺做好車輛技術性能和駕駛員背景的審核及動態監控，保護用戶個人隱私，建立完善的快速響應處理機制，一旦發生突發事件由平臺公司承擔安全事故先行賠付責任。

　　對于剛剛回歸的滴滴順風車等平臺，約談要求順風車要符合互助的本質，不得以盈利為目的，必須以駕駛員自身出行需求為前提、事先發布出行信息，由出行線路相同的擬合乘人員選擇合乘車輛。嚴禁以順風車名義從事非法營運，同時需要對每車每日的合乘次數采取限制。

　　同時，約談提出將進一步加快網約車合規化步伐，各平臺公司要主動按照有關規定組織符合條件的司機和車輛盡快辦理網約車許可，清退不符合條件的人員、車輛，嚴禁給無經營資質的車輛和駕駛員派單，以確保乘客安全。

◆ 警鐘長鳴 網約車平臺完善安全機制

　　在一系列安全問題爆發后，網約車平臺也開始痛定思痛，各家都在試圖平衡安全、效率以及盈利之間的關系。各運營平臺主要從限制運營時間、提高司機準入門檻、與警方合作、完善監管流程，以及加強司機培訓等方面進行安全保障。

　　通過限制運營時間，回避高風險時段。在滴滴順風車事件出了以后，高德也在同一時間下架了順風車功能，嘀嗒拼車修改了其順風車的運營時間。近日，宣布回歸的滴滴順風車也表示在試運營期間，將提供5:00-20:00的市內中短途、50公里以內的順風車服務。

　　與警方聯手，建立安全機制。目前，大多數平臺引入了失信人篩查機制，并積極探索與第三方信用產品企業合作，實現一鍵報警、實時定位等功能。

　　提高司機準入門檻是從源頭上預防安全事故的根本，這一點也得到了網約車平臺的共識。以首汽約車、曹操出行為代表的B2C網約車平臺，從一開始就建立了自己的網約車車隊，建立了高門檻的司機選拔機制。一些網約車平臺開始為司機頒發網約車駕駛員從業資格證，通過一系列考核才能持證上崗。

　　與此同時，滴滴、嘀嗒、美團打車、曹操專車等幾乎所有平臺均已上線“人臉識別功能”，嚴控人車不符行為。以滴滴順風車為例，會對司機進行身份證、駕駛證、行車證審核，并進行人臉識別，每天打開軟件就要進行人臉識別才能接單，而且在接單以后會再次要求進行人臉識別。

　　司機的安全教育和培訓也是各大平臺著力開展的工作。今年6月，曹操專車啟動了“安全生產月”活動，在一個月內，平臺對司機開展了以“交通事故原因深度分析與駕駛責任”為主題的安全知識培訓。

　　就在幾天前，美團打車在南京舉辦了“122全國交通安全日”網約車安全教育培訓基地授牌活動，美團打車將與警方共同合作，鞏固強化司機安全培訓、心理輔導、線下驗車等綜合服務功能，持續提升網約車司機自覺遵守交通法規的思想意識。

『滴滴出行CEO程維』

　　12月2日，在第八個“全國交通安全日”上，滴滴出行CEO、安全管理委員會主任程維曾經表示：“安全工作不會一蹴而就，要持續地投入，警鐘長鳴就是我們安全工作的常態。除了通過人臉識別、大數據分析等科技手段提升出行安全，提高司機和乘客的安全意識也同樣重要。”

編輯小結：

　　網約車市場看似滴滴一家獨大，但依然暗流涌動，各平臺之間的競爭十分激烈。滴滴雖然坐擁上億用戶，依然沒能實現盈利。網約車安全問題的背后，除了有人性的復雜、監管的完善，企業的選擇也是重要因素。在一系列惡性網約車事件爆發后，滴滴也承認，在其蒙眼狂奔、開疆拓土的同時，忽略了一些更重要的事。

　　目前來看，不論是從社會層面、還是政策層面，都給予了網約車等新興商業模式一定的包容度，作為企業更要平衡好商業利益和公眾利益的關系。網約車雖然是一門生意，但更大的意義是服務公眾出行的社會價值。企業需要有社會價值優于經濟價值的覺悟，守住安全的紅線，才能讓這個行業繼續向前。